而在安全性能上，理论上讲这种飞行器可以安装降落伞或者整体安全气囊来保证安全，同时尽量将飞行高度放在低空，但是大伊万暂时没找到EH-216S关于安全的设计。

如何评价“飞行出租车”这种新质交通工具，这种交通工具未来有应用场景吗？大伊万觉得吧，半信半疑，只能走一步看一步了。当然，长远来看，“飞行出租车”的潜力当然还是有的，说对于目前的“飞行出租车”半信半疑，主要是因为“飞行出租车”的运营限制条件还是太多了：

从它的性能上来看，比如EH-216-S，它的续航力按照官方说法也就30千米，这个续航力呢，其实还是有点尴尬的。咱们打个比方吧，就以广州城区和大湾区主要城市群之间来看，从广州珠江新城到白云机场就接近30千米。也就是说，这辆“出租车”以现有续航力，到白云机场都不够打个来回，至于在大湾区城市来回就更不用说了，诸如从珠海直接飞深圳都做不到。

因此，现在的“飞行出租车”，其实定位不像是城市的穿梭出租车，更像取代的是类似于罗宾逊R44的、用于短途点对点运输的轻型直升机。按照罗宾逊R44直升机的小时运营成本180美元，飞这20多分钟的话300多块钱成本就够了，而“飞行出租车”要取得对直升机的性能优势，就要把成本压低到比罗宾逊R44直升机还要低。关于“飞行出租车”能不能做到这一点，其实还要看后续运营的情况咱们才能下结论。