二、俄罗斯的“筹码”：PD系列发动机，真能接盘？

切梅佐夫口中的“技术方案”，核心指向其三款民用发动机：PD-8、PD-14、PD-35。但逐一剖析，便会发现其中水分不小。

PD-8：支线客机的“替补队员”？

对标ARJ21所用CF-34的PD-8，2022年才完成核心机测试，2024年3月首飞成功，目前仅2架SSJ-100试飞。俄方宣称年产量将逐步提升至30台，但民用发动机从试飞到成熟商用至少需5年——它连“幼儿园”都没毕业，谈何替代？

PD-14：唯一能打的“主力”？

这是俄罗斯目前最成熟的民用航发，2014年便开始测试，2021年装机MC-21试飞。俄方称其油耗比同级产品低10%-15%，但数据来源模糊，实测性能存疑。更关键的是，俄罗斯民用发动机历来有“可靠性黑洞”：军用发动机可以不计成本保性能，但民用的核心是经济性。若故障率高、维修频繁，航司根本不会买单。

PD-35：画出来的“大饼”

号称对标Leap-1C甚至GE9X的PD-35，目前仅展示过风扇叶片模型，2035年能否量产都是未知数。拿它说事，纯属战略忽悠。

三、俄式合作：历史教训与战略陷阱

俄罗斯此番递出“橄榄枝”，绝非单纯技术合作，背后至少三重算计：

经济输血：俄乌冲突后，西方全面封锁俄罗斯航空业，其MC-21、SSJ-100等项目近乎停摆。拉中国入局，实为分摊研发成本、维持产业链运转。

技术反哺：中国在材料工艺、数字化控制等领域已局部领先俄罗斯。俄方或以“技术共享”为名，反向吸收中国成果。

地缘捆绑：通过高端装备合作，将中国拉入其战略轨道，对冲西方压力。