对伊朗来说，向中国出口原油，不仅能获得宝贵的外汇收入，缓解经济压力，更能借助中国的影响力，打破美国的围堵封锁——只要中国持续进口伊朗原油，美国就无法彻底掐断伊朗的经济命脉，伊朗就有底气与美以继续对抗。可以说，这1100万桶原油，是伊朗的“救命钱”，更是伊朗破局的“突破口”，而中国，就是那个能帮它守住突破口的关键力量。

可能还有人疑惑，霍尔木兹海峡那么危险，油轮怎么敢穿行？其实，伊朗早就有了应对之策——很多油轮在通过霍尔木兹海峡时，都会关闭跟踪系统，处于“暗船”状态，避开美以的监控。而TankerTrackers平台之所以能捕捉到这些船只的动向，靠的是卫星图像监控，这也从侧面印证了，伊朗的原油出口，是有计划、有组织的，并不是临时起意的“冒险行为”。

更值得注意的是，伊朗不仅在利用霍尔木兹海峡出口原油，还在积极寻找替代路线，为后续的能源出口铺路。CNBC注意到，伊朗近期恢复了在霍尔木兹海峡以南的阿曼湾沿岸的贾斯克油气码头装载油轮，这是伊朗唯一完全绕过霍尔木兹海峡的原油出口口岸，虽然效率不高，但足以在紧急情况下，为原油运输增加额外产能。

据TankerTrackers透露，目前已有一艘伊朗船只正在贾斯克码头装载200万桶原油，这是过去五年中该码头第五次此类装载。不过，贾斯克码头的短板也很明显——装载一艘超大型原油运输船（VLCC）需要长达10天，而在伊朗主要的石油出口设施哈尔格岛，装载一艘VLCC只需一两天。正如萨米尔·马达尼所说：“对伊朗来说，贾斯克码头在国内宣传上有很好的价值，但在物流优势上没多少。”

即便如此，伊朗依然在全力激活贾斯克码头，这背后的深意很简单：鸡蛋不能放在一个篮子里。霍尔木兹海峡虽然是主要通道，但在美以的围堵下，随时可能被彻底封锁，贾斯克码头的重新活跃，就是伊朗的“Plan B”，哪怕效率低一些，也能在关键时刻，保住一条能源出口的退路。而这条退路，最终的目的地，依然是中国——毕竟，只有中国，能给伊朗足够的安全感。