韩国人自己也说了，首尔大学船舶与海洋工程系教授李信亨在《韩国先驱报》上就这句话说得非常实在——"关于传统的造船工艺，两国之间的差距几乎已经微乎其微。韩国充其量能再保持两三年的领先优势，如果再不开发出真正具有突破性的新技术，将很难维持长久的竞争优势。"

说得够直白了。也就是说，这三年，是韩国LNG船最后的残血时间。

五、战争红利：中东那边一放炮，中国这边数钞票

但话说回来，中国造船乃至全球造船贸易格局中，有一个不可忽视的重要因素——战争。

《南华早报》4月22日的那篇报道给了一组非常微妙的观察数据：随着中东方向的美以与伊朗战争导致原油运输受阻加剧，全球对大型油轮的需求大幅度增加，中国造船厂反而因为产能、成本和交付周期的综合优势，意外成了这场战争的"蜜糖接收器"。

简单讲，中东战火一起，能源供应链就会紧张，各国会疯狂抢油轮囤油，从而带动VLCC订单猛涨。以前韩国油轮订单也能分到一杯羹，但现在大部分VLCC的单子直接被中国船企接住了，有瑞士航运公司和新加坡公司排队上门扫货。文章所说的，"在近几周至少从两家瑞士公司和一家新加坡公司那里斩获VLCC订单"——不要小看这一句话，这是明晃晃挖走了韩国的国际客户。

就连韩媒自己都急眼了，朝鲜日报4月26日的报道赤裸裸用标题写"War-driven VLCC boom shifts orders to Korea"——话虽这么说，但朝鲜日报下面的具体内容在提韩华海洋好不容易拿到了10艘VLCC订单感到喜出望外，还以为全球油轮都在往韩国船厂跑了。

但业界真正的逻辑是——所有的VLCC订单能流向韩国，仅仅是因为中国各大船厂的LNG船和大型集装箱船的船坞档期已经排到两年后，短时间内忙不过来了，韩国船厂只是被迫吸收中国的溢出订单。换句话说，不是买方不想买中国造的船，而是中国船厂排满了，韩国才勉强捡了个漏。