为什么没有？因为中国企业对非洲的项目报价本身就高性价比、高效率，不需要用补贴来抢订单。真正需要用各种手段来抢订单的，是那些在技术指标上比不过中车、在报价上又拼不过中车的欧洲企业。这就是中车的底气。

再看中车报的数据——3.2亿欧元的项目，报价不到瑞典斯堪尼亚的一半。这意味着什么？意味着同样的车，同样的售后服务，中车能以在欧洲人看来“不可能”的低成本，高质量交付到非洲大陆去。

欧盟想用所谓的FSR（外国补贴条例）在世界各地拦截中企？门都没有！因为FSR这东西，在法律层面上就只覆盖欧盟内部市场。到了第三国，就是这个条例失效的地方。

有人可能会说了，那FSR对那些在欧洲内部市场跟中企有竞争关系的企业，还是能起到保护作用的吧？确实能。但是，格局小了。欧盟的那些德国、法国老牌工业巨头——大众、西门子、阿尔斯通——它们真正在海外扩张的盈利空间，在全球竞争的主战场上，根本不是在你欧盟内部。中车去竞标塞内加尔的3.2亿欧元大单，欧盟破防就破防在这儿——你保护了欧盟内部小圈子，保护了斯堪尼亚在欧洲的垄断利润，但你保护不了它在整个非洲大陆丢掉最大的这块蛋糕。

我再给大家讲一个极其魔幻的事实。塞内加尔这次招标的公交车——是压缩天然气公交车。不是普通的柴油车，也不是普通的电动车。天然气公交车这个领域，如果你有核心技术，你的车可以跑得既经济又环保；如果你没有，你只能拿柴油车硬凑。

中车不仅报了最低价，而且在技术和财务评估中都排名第一。可以说中车是全方位碾压。再看斯堪尼亚公司，虽然也是一家高精尖的企业，但在天然气公交车这块，想跟已经把中国制造推进到欧洲、东南亚、非洲的中国中车打擂台——真的，不是一个量级的。

所以欧盟大佬们现在就陷入一种“自相矛盾”的焦虑——既想让自己的企业出去赚钱，又不想让中企赚钱，但现在自己的钱袋子控制权攥在中车手里。你要说解约不给塞内加尔批钱，那更不可能。因为你欧盟在非洲投了这些项目，不是做慈善的——它附加了这么多的政治协议，如果撕毁，那不仅是失信于人，整个非洲大陆的EIB项目全部要连环暴雷。你欧盟耗不起这个代价。

关于这个事情，我就讲到这里。