俄方给出的官方解释特别高大上：俄乌冲突打出来的经验教训。说单座苏-57飞行员在高强度作战中，又要开飞机、又要躲导弹、又要处理雷达数据、又要指挥无人机、又要操作武器……一个人掰成八瓣用，根本忙不过来。所以双座版搞了个分工：前座管飞行和空战，后座管指挥控制和扔炸弹，俩人配合，效率翻倍。

您听着是不是觉得特别有道理？我告诉您，这个理由乍一听没毛病，但细琢磨，问题大了去了。

咱先不说别的，就问您一个问题：如果后座真的那么重要，那美国F-22、F-35为什么死活不搞双座？是美国人傻吗？还是美国人没钱？都不是。F-22结构固化、F-35B被升力风扇占了空间，这些技术原因咱不否认，但最根本的是，美国人的思路跟俄罗斯人完全不在一个维度上。美军信奉“极致自动化”，他们认为，在强大的AI辅助下，一名精英飞行员足够应付所有任务。您忙不过来？那是您系统设计不行，辅助决策能力不够，而不是简单地往上加人。

俄罗斯倒好，直接把“人的问题”用“加人”来解决。这不就跟您家电脑卡了，您不换固态硬盘，反而在旁边再配一台主机，雇个人专门帮你点鼠标一样吗？笨是笨了点，但确实能解决问题。可问题在于，这背后的潜台词是什么？是俄罗斯的航电系统、AI辅助能力、战场数据融合能力，跟中美比，差着代差呢！

他们家的飞行员为什么忙不过来？因为系统不够智能，信息处理不够自动化，需要人工干预的环节太多。后座那个武器系统军官，说白了就是个“人肉数据链”，干的活儿在F-35上早被机载计算机干完了。

所以您看明白了吧？苏-57D搞双座，不是什么技术领先，恰恰是技术落后下的无奈选择。他们不是不想搞自动化，是搞不出来那么牛的自动化，只好堆人。