为什么先走货？因为老桥实在扛不住了。承担中朝大部分货物流转的老桥使用超过80年，承重仅20吨，只能单向轮流放行，早已接近运力饱和。新桥首先要解决的是重卡过江这件事，而客运流量还在爬坡，老桥那点运力暂时够用。

还有一个现实原因，界河大桥的运营管理由中朝双方共同协商确定，使用范围、通关类别、查验规则都需要两国对口部门持续沟通，初期优先保障货运，物流稳定后再根据双方共识拓展人员往来业务，是跨境口岸比较常见的分步开放模式。

二、第二个误区：列车恢复等于旅游开放

今年3月，北京、丹东至平壤的国际旅客列车恢复双向开行，丹东与平壤间每日双向对开，旅客需在中国丹东和朝鲜新义州口岸办理出入境手续。消息一出，很多旅行社火速开启预收团费，朋友圈海报满天飞，有的说交两三千定金锁名额，有的直接放出开团日期。

但这里有个致命漏洞，就是把列车开通等同于朝鲜旅游开放。丹东本地导游曾明确表示，列车主要面向商务和特定人员，也就是仅开放了商务签，普通游客的旅游签没有开放，也没有收到任何官方要开放朝鲜旅游的消息，催人交钱锁名额、卖首发团的，基本是拿大家的钱赌概率。众信旅游等大型旅行社当时也没有收到开团消息，表示能接待团队会提前通知。

法新社的报道也提到，由于朝鲜尚未开放旅游签证，中国游客仍无法购票前往平壤观光。朝鲜此前还取消了原定于4月举办的平壤国际马拉松赛，未公布具体原因。